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下面附上一則新聞讓大家了解時事



美國財政部4月間將對主要貿易夥伴的外匯措施提出半年報告，中央銀行總裁彭淮南明（2）日將周年慶赴立法院財委會報告及備詢，預料外匯政策將成關注焦點。不過，彭淮南在1日最新出爐的書面報告中率先強調，維持新台幣匯率動態穩定，非謀取不公平競爭優勢，而近幾年新台幣對美元升值。

彭淮南在報告中指出，2016年美國對台灣商品貿易入超減少，且若考量第三地轉運商品及服務貿易，美國對台灣貿易逆差更大幅縮小。

彭淮南說明，2016年美國對台灣貿易入超132.7億美元，僅占美國貿易入超1.8%，低於2015年的150.5億美元，減幅達11.8%。同年台灣對美國貿易出超則僅49.2億美元，也低於2015年的53.5億美元，減幅為8.04%。若考量美國產品經由第3國轉運台灣，而未列入美國對台灣出口，2016年金額55.2億美元，美國對台灣商品貿易入超將縮減為77.5億美元。

彭淮南強調，台灣匯率政策是維持動態穩定，非謀取不公平競爭優勢，而且近幾年新台幣對美元升值。根據國際清算銀行（BIS）的資料，新台幣名目有效匯率（NEER）指數大致呈上升趨勢，2015年底至2017年2月20日，新台幣名目有效匯率升值幅度達7.7%，僅次於日圓的8.3%，而人民幣則貶值6.4%；若與2016年底相較，則新台幣升值3.6%，

觀察台美雙邊匯率，2016年以來新台幣對美元價位有升有貶， 由於外資匯入，大致呈升值趨勢。2017年2月21日與2015年底相較，新台幣對美元升幅達7.38%；若與 2016年底相較升幅為4.83%，僅次於韓元的5.01%。

彭淮南說明，匯率是影響台灣、南韓、新加坡及泰國經濟活動重要的管道，匯率穩定有助經濟發展，金融危機以來主要經濟體央行極寬鬆的貨幣政策，導致國際資本快速進出新興市場，造成國際金融市場波動加劇，央行調節匯市，其目的不在謀取不公平競爭優勢，而是維持新台幣匯率動態穩定，而長期以來，新台幣名目有效匯率指數大致維持在過去36個月移動平均值上下5%範圍內。

彭淮南也重申，新台幣匯率原則上由外匯市場供需決定，但主要國家貨幣政策走向分歧，國際資金快速移動，恐使國際金融市場震盪加劇，若導致新台幣匯率過度波動與失序變動，而有不利於經濟與金融穩定之虞時， 央行基於職責維持外匯市場秩序。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

交通部昨公布春節疏運方案，除夕至初五將維持前一日晚間11點至清晨6點免收費，部長賀陳旦指出，台北往返高雄所花的時間，交通部今後不用把6小時當成十字架，扛在自己身上，用路人若選在擁擠的時間上路，誰也不能做保證。

除夕到初五 夜間免收費

高公局指出，今年春節連假為除夕（1月27日）至初五（2月1日），從前一晚23時至當日清晨6時等夜間時段，國道全線雙向暫停收費；白天收費則採單一費率，無每日20公里優惠里程及長途折扣，但國3新竹系統至燕巢系統採單一費率8折收費。此外，部分入口匝道將有管制，國1、國3及國5部分路段，尖峰將實施高乘載管制或路肩開放。

塞車塞多久 駕駛自己選

高公局預估，今年春節的車流量會比去年多5％，小年夜下半天開始南向車流量大，最高峰則在大年初二，車流量是年平均的1.8倍；初三有提前返工的人，南北雙向是全年平均的1.7倍；北上高峰會出現在大年初四、初五，是年平均的2倍。

從台北到高雄、或是回程的時間，外界常以6小時當成指標，賀陳旦表示，交通部已經發展出很好的方式，讓大家了解哪些地方塞車，若用路人選擇在擁擠的時間上路，誰也不敢保證，交通部未來也不用把北高6小時或是千萬觀光客，當成十字架，單獨扛在自己身上。

賀陳旦言下之意，是要民眾自己評估出發時間，利用官方在網路上公布的即時路況等資訊，觀察哪裡塞車，才決定是否出發或調整路線，交通部不再為國道順暢背書，一席話立刻引發討論。

20公里免費 短時間不變

台北戴小姐認為，有經驗的駕駛都知道要選車少的時機上路，但有時候就是無法避免尖峰時間，「駕駛人固然要安排自己的行程，但政府至少該告訴大家最壞的打算」，讓民眾知道路程大概花多少時間，也好向親友報平安。

對於20公里免費里程是否要調整，賀陳旦指出，費率有檢討的必要，但檢討後的費率跟國道養護的平?性，都要有適當考慮，短時間內沒有要做改變；至於橫向國道不收費，在周邊替代道路與公共運輸適當發展前，不會調整。

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